剥开日本车省油的画皮

华胥

剥开日本车省油的画皮
1 N3 h% R8 @# q+ u4 S& i   
! H- W! y1 R! u+ g. r$ e6 q" K0 V
    提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
8 c! J+ z) R7 A8 K' C9 m) T( r
    可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？

: L8 s7 \$ h6 z    是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
  T; a/ }2 @. L4 w5 d5 ~0 I2 m: i
. ?3 r+ j/ R! T" u+ m    是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出"跑一趟万里长征"的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
: Z' D" A: {! S0 J6 O4 a5 V8 T$ ~
0 v8 w3 F2 G4 p% \' H* t    其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！

/ a' f0 X1 k' E2 X) E# G    以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
, |# V* k$ I2 \5 {  G
    车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。

    车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

4 {9 q( a* K9 J7 ^" E) u$ g    可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
: o( G$ r9 a" U, Q) ~3 w2 a2 _8 v3 P
    还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
9 f: V  r9 A! _- B. [# Z
6 Q/ ]& ]& _7 {    我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
" j% a7 ~" y( u* {- |# \! [5 \
7 ?+ y, t' Q; i/ q3 Z5 ~+ C* e    拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..