 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
剥开日本车省油的画皮 : S% g, }+ F7 l& h Y8 z4 z5 s
) I$ S. |' n' A" S9 d! f7 E, F' g* L) r) |' {6 `8 a
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 1 G4 m. V M3 i2 |
+ g) I' k9 S7 b% `2 p* r; s K
可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
6 ~9 m; v7 Y$ D9 x" N# C6 n1 G7 m& A% Q, W$ H) V
是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 0 Y/ M B+ }$ k- k
# {' j/ t& Q# W1 S
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出"跑一趟万里长征"的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 G" z; ]7 w3 N
% F J4 M+ v# F8 `9 v2 @ 其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
$ H8 H {' G& @5 V% c6 `" Q3 I' D4 W6 _, |8 k& p
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
- ^4 N7 s% m1 B2 x9 _
2 h1 T# ?. {# r# d, W9 V5 S+ j 车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 H$ H4 s3 M1 M& X, m$ ?- k6 j$ }
0 c% G% D8 ^7 `0 X) z 车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
- b) _' h3 _" J* K0 q" Z# A% B. Z& Q( Z
可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
, h2 c z6 P% J* r9 c& t4 Y& G" f0 h9 \2 q" n3 l* ]6 \; o3 {2 M+ U L
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
! [3 X; ]6 q, G, a1 _: q) q. g5 T0 b) ]% z
我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
# b8 z3 O7 e# E6 B! m( d; N, i4 O0 i6 s* b4 P; K/ D
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果…….. |
|
狗仔卡
发表于 2005-11-13 01:47
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡