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有关 4WD 和 AWD 的各种 说法确实令消费者迷惑。我简单介绍一下我所知道的一些基本情况) M1 M/ r4 Q4 x/ R$ H+ b2 I! Y
. ^! _( Y0 E; X P2 F% J: m首先,各个厂商对自己的驱动系统命名并没有统一的标准。我介绍以厂牌为主要线索:
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H& Z* N% ~* x2 U5 R富士 SUBARU 对称四轮驱动 动力 50%-50% 分配给前后轮组,以 LIMITED SLIP DIFFERENTIAL 保证驾驶的顺畅和平稳,轨迹控制非常好。 SUBARU 称自己是 AWD, % X: @! H/ Z: A; h! r
H4 {6 t1 o0 A3 c3 |通常称其全时4轮驱动 FULL-TIME 4-WHELL DRIVE OR FULL-TIME ALL WHEEL DRIVE. ' A) T" k9 ?- v5 D5 U+ ~5 Q
# l) V5 s' u0 X) V
奥迪,宝马,奔驰,铃木(GRAND VITARA) 都采用 full time 4WD技术,但是有更多的选项, 在某些技术细节上有差别。 最主要的是前后轮,甚至每个轮子的动力都是可变化的。 但是4轮总是有相当的动力分配。从真正的安全性和通过性上,全时四轮驱动是优于分时四轮驱动技术 PART TIME 4WHEEL DRIVE 或者是自动AWD 系统的+ T3 a6 z# z& Q0 X/ h
" f9 w! J4 C* j分时四轮驱动系统 PART-TIME 4 WHEEL DRIVE
) \; w. p! w# b2 X! n- k驾驶者可以选择2轮驱动或者4轮驱动。 当选择4轮驱动的时候,有些车辆还可以选择4轮驱动低速比锁定 4L LOCK, 来增加通过性. 分时4轮驱动的优点是“可能“ 会省一点点油,但是好的全时四轮驱动系统同样油耗具有竞争性。 缺点是在高速公路上,当你突然遇到不良路况,来不及变换驱动方式,因为变换需要至少2-4秒时间。 同时,分时4轮驱动在4轮驱动模式下大角度转弯的时候,传动系统会产生自然的“窜车““抖动“的感觉,这是由于四个轮子的动力没有 LSD(LIMITED SLIP DIFFERENTIAL) 来协调造成的。' l# k. u8 N8 t* n
代表性车辆, f; B) K/ E6 M
, Y/ t0 l( J+ y) n. y) a
SUZUKI XL-7
# V# D0 ?, M9 m+ s3 u8 RGMC TRUCK 4X4
5 K0 r* m! f( M* j* Y$ UFORD TRUCK4X4: T( @; C1 C- E# z: y3 Z: c4 ^
DODGE TRUCK 4X4 B7 J" C& ?% @0 @3 B: s) X A
0 A. s* J( m% t5 G& A& s) B9 w3 E5 [# u; A
) a( y8 t3 J0 s/ } s4 a- g- d
% k# ^9 r: o5 e1 H% s) \5 b& e自动AWD2 n+ }) o. q4 F" @6 I1 L+ [
这是一种廉价的全时4轮驱动的替代品。 当车辆行驶的时候,大部分是前轮驱动,当前轮打滑失去驱动的时候,一部分动力会转向后轮,应付不良的路况。 这种车辆95%动力在前面,5% 在后面,如果需要后面的动力可以现性增至50%
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这种车子耗油可能较少,可是致命缺陷是高速驾驶的时候,如果突然遇到黑冰或者冰雪湿滑路面,前轮打滑,转换动力,后轮得到动力,这个过程需要2秒左右,在此期间,车辆失去动力,特别容易失控出现事故!!!所以,本田的CRV 干脆在70公里以上的时候切断AWD, 仅仅前轮驱动,以避免危险。换句话说,AWD在低速下还不错,可以部分替代4轮驱动 FULL TIME OR PART TIME, 但高速表现一般,甚至不如前轮驱动系统。
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) v$ g: E0 w: ~) ]# b, w由于市场的激烈竞争,各种CROSS OVER 也会互相借鉴,综合起来。但是,总的来说,全时4轮驱动 FULL-TIME 4WD OR FULL TIME AWD 是所有真正越野车所采用的技术。 FULLTIME 4WD 驾驶平稳,雪地表现超强,转弯平滑无抖动,有些车辆更配以传动模式选择功能,例如 4H 4H-LOCK 4L-LOCK,令极限驾驶成为可能7 G, E1 \" f) @ ^3 ]7 {: v M9 T
9 }7 B4 c2 u4 n( j. A9 @$ E& ^0 U关键词: FULL-TIME 4WD OR AWD PART-TIME 4WD OR AWD AUTO AWD |
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