选车挑车买车系列之2：说说我的两辆2手车：实用主义——01FORD TAURUS

scuba1995

选车挑车买车系列之2：说说我的两辆2手车：01FORD TAURUS 和02 BUICK CENTURY

5 F: j7 d/ v# J. n这一段算是用实例说明购买2手车的整个过程，包括了选择车型，搜集信息，接触卖主，查验车辆，实际使用体会等等，希望给正在准备买车的朋友一点借鉴。
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来加拿大之前，就已经计划好到了以后尽快买车过冬天。到了以后的第3周，通过了5号牌的考试，也快开始下雪了，买车就成了最急迫的一件事。
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刚开始的时候也没什么概念，见天的看着满大街跑的车发晕，不知道哪个是哪个，更不知道自己的是哪个，就记着3年前在多伦多短混的时候看着INTREPID那车不错，宽大舒适还流线体格，比较符合我心目中的美国车的形象，当时就想着等来的时候就是它了。来了以后在大街上又看见不少没见过的车，屁股上有两对大园眼睛的IMPALA，看着挺农民的MALIBU，还有不知道为什么总让我想起翻车鱼的TAURUS。这些都是传说中的比较可靠的美国车。至于日本车，因为二手车比美国车贵很多，基本上没怎么往心里去。
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3 V7 ?* _( r$ L8 ~对于车型的选择，因为是三口之家孩子还小，安全性、内部空间和舒适性是最重要的。加上我一向向往个头大的车（我知道这个很农民），所以就定在MIDSIZE了。在美国车和日本车之间，我选择了美国车，因为美国车马力大，车身重，能够满足我对大车的农民式的向往，更重要的是，美国车贬值都贬在前面的车主身上了，比日本车性能不差但是便宜很多。同样年龄里程的美国MIDZAISE的价格，买日本车连CIVIC都买不到，撑死了买个烤肉的可乐罐罐（COROLLA），没劲，要性能没性能要安全没安全，开个高速让风一吹就飘。

2 p5 E: F0 \$ |7 y/ I2 W我还记得第一次细看TAURUS是那次出于对INTREPID的向往，我骑着俺姐夫留下的自行车在附近的车行看车，边骑边在心里念叨谁让丫长那么长腿我都快够不着脚蹬子了。在J—J，我一进门，就出来一胖胖的大胡子，听我说我要找二手车，就让我自己到后面去看，在停车场里，我看见了传说中的INTREPID，附近还停着一辆侧面特象翻车鱼的TAURUS。说它象翻车鱼，是因为它的侧面腰线有着厚厚的凸起，很有翻车鱼侧面的肌肉感，也让人觉得它的侧面很结实，这个有点向VOLVO S80侧面的风格。回到店里，我说我想看看INTREPID和TAURUS，大胡子二话没说把钥匙给了我，还是让我自己去看。这下，我终于可以进入这两辆车的里面了。INTREPID的里面很宽，但是仪表板的设计不够大气，各种设备和旋钮的分布也不够均衡，让我觉得设计师的想象力实在平平，按说那样的外型设计里面也应该有点让人惊喜的地方，结果是没有，那叫一个普通，整个就是一小型车的放大版，却保留的小车的局促。车里的空间太低，头部空间明显有压迫感，估计我那5岁的儿子在里面能站起来的时间不超一年。而且，里面的颜色太深了，挺宽的地儿就显得拥挤。
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TAURUS里面却是给了我很多的惊喜。首先，它的车顶非常高，估计我儿子3年之内都能在里面站着，这个空间对于孩子来说很重要，意味着他能自由的活动，在长途旅行中有更多的活动空间。仪表台的设计很大气，仪表板中规中矩，没什么惊喜也挑不出毛病，中控台的设计宽大舒适，和车身的尺寸非常相配，颇有浑然一体的感觉，而且所有按钮都设计均衡操作方便，总之设计的整体感和平衡感都非常好。坐椅宽大舒适，支撑合理，软硬适度，加上可调的腰部支撑后开长途时感觉非常好；挡把的设计充满了力量感，和整车的风格协调，特别是握在手里饱满舒服，还非常符合手的位置和角度。直到后来我开过了各种车，特别是看了近年来的车型更倾向于小巧的档把设计风格，体会到了轻巧的操控和充满力量的车身的对比给人带来心理上的愉悦之后，我仍然觉得TAURUS那种粗圹的档把操作给人带来的是直接的力量感，让人觉得和车融为一体，具有独特的美式风格，代表了一代设计特色。再看看MALIBU那细细的挡把杆，感觉设计师脑子里肯定是进了水挺好的车给弄的不伦不类。此外，TAURUS舒适的扶手、有效的空调后排出风口、方便的折叠后排靠背，和简洁协调的车门内板设计都体现了给乘客带来的全方位的舒适环境，几乎每个细节都被注意到了，四个镀铬的门把手是车内设计的HIGHLIGHT，给平淡的坐仓平添了灵性和些许的豪华感觉。车里所有的操作都在我觉得应该在的地方，所有的功能都是我想要的，我不需要的功能一个都没有。10分钟后，我知道，我要买的多半就是这个车型。

需要说明的是，这个TAURUS是2000年后的车型，和2000年前的TAURUS相比，有了很大的改进。首先是外型和内饰比以前的更沉稳，不那么怪异了，但仍然保留了很多有价值的前卫特点，比如圆滑的车顶和后背，三维的尾灯。如今在很多日系车和欧系车里，都能看到那种弧线的后背，在很多BUICK和CRYSLER的屁股上都能看到类似的尾灯。2000年前的TAURUS用的AX4S变速箱里有一个重要的销子是铝的，容易磨损导致变速箱损坏，成为TAURUS的典型设计缺陷，2000年后的TAURS采用了改进的AX4N变速箱（2000年车部分搭载，标签上TRANS MODEL 为X的是新变速箱，2001以后全部搭载），使用了钢质部件，消除了这个隐患。2000年后的TAURUS的内部功能经过卓有成效的再设计，达到了实用功能和车辆价格的平衡，这一点是非常难得的成就。

总结我选择TAURUS 的原因是：
1。车型成熟，技术可靠。该出的问题都出了，该改进的都改进了，就差停产淘汰了：）
2。保有量大，价格便宜。当年是超过CAMRY的北美销售两最大的MIDSIZE车，如今价格低于价值，因为臭了街了。。。
3 f+ v  Z% m$ O% g4 N' d3。功能实用，精练完善。经过那么多年的REFINE，不完善才怪。。。
4。维修方便，备件廉宜。基本上是个修车的就能修，而且也不用什么大修，我的一个朋友，他的老TAURUS开了30万公里，报废的时候连连火花塞都没换过。
/ |' p" h& g8 B% p3 B1 h  J5。个人认同，特色相配。我喜欢的不一定是别人喜欢的，所以只要自己喜欢就好。不过据说中年男国移不是土黄CAMRY就是银色TAURUS，幸亏我的是浅金色的不然本来就显老现在直接中老年了。文明用语：）

因为我的朋友开的是有一辆BUICK LE SABBRE，那个车是个FULLSIZE，里面的设计比较老套，但是动力非常好，噪音非常小，那个3.8升的发动机是GM最好的发动机之一，马力强劲而且比其他的3升发动机还省油。所以BUICK的车也在我的考虑之中。我的选择是BUICK REGAL，同样的发动机，MIDSIZE尺寸。看过真车以后，感觉BUICK的设计和TAURUS各有千秋，比TAURUS更细腻、豪华，有更多的功能比如胎压监视，机油寿命显示，室外温度显示，自动灯光，真皮坐椅，但同样的实用、实在，达到了功能和价格的平衡。只是由于BUICK的可靠性记录更好，品牌地位更高，同样的年份和里程的BUICK比TAURUS要贵2000-3000刀，接近了日本车的价格水平。

后来我在KIJIJI、AUTOTRADER之类的网站上到处寻找TAURUS和BUICK REGAL，我的朋友不辞辛苦拉着我到处看车试车，最远的在50公里以外，看了N辆TAURUS、LUMINA、INTREPID，没看到价格靠谱的BUICK，最后在SHERWOOD PARK从一个退休老头手里买了一辆TAURUS，那是我第一辆TAURUS，2000年，14万公里。这辆车车况正常，动力系工作良好，内饰保护状态一般，但是因为时间紧任务急，要赶在第一场雪以前买到，就没再多等。

我现在的TAURUS是2001年出厂的SE，但是配置和SEL是一样的，除了标准配置外，还有TRACTION CONTORL、电动踏板、真皮方向盘、CD和尾翼。原车主是一个女士。我换车的原因一是这辆车的里程更低，二是保养的实在是太好了，让我见识了加拿大人也有把车当车的。那位女士是这个车的唯一车主，看的出来车一直停在车库里，因为漆面没有老化，表面亮膜保存的很完美。车内没有任何污迹不说，所有部件都很新，看不出老化的痕迹，连味道都带有新车的气味。车主肯定从不吸烟也很少在车里吃东西，因为除了头发以外，车里没有任何杂物遗留。发动机仓和出厂时一模一样，唯一动过的是电池。所有相关文件、手册都在，包括所有的包装塑料袋。当年买车的时候贴在车窗上的报价纸、原厂随车提供的安装牌照的螺丝钉都还没开封，这么说吧，她买车的时候车里有什么，现在就有什么，买车的时候车什么样，现在还什么样。这是我见过的最完整历史最清晰的二手车，连每个撕开了的装附件资料的塑料袋都在。这辆车开了90000公里，运转状态没有任何问题，没有任何渗漏，发动机平稳有力，开起来和我开过的9000公里里程的06年最后一批TAURUS无异，唯一的缺陷是车身在高速上被石子打了几个小坑。要是连这些小坑都没有，这辆车真完美的就让人不敢相信了。所以，对这辆车，我的满意度几乎是100%。在实际使用中，电动坐椅、电动踏板给不同司机调整位置带来了很多方便，可以让人调整出一个即舒服又安全的姿态，女士不至于为了够踏板而距离方向盘特别近，不知道为什么，这种电动踏板在很多豪华车里现在看不到了，搞的连我想离方向盘远点都不行。

5 v3 v4 T2 `: A3 T' C/ `0 S" ZTAURUS的驾驶感受是符合它的重量和悬挂。和很多更新型号的车相比，V6VULCAN发动机马力虽然不够运动性，低转速输出却还不错，动力在日常驾驶中足够好。高速行驶时3000转左右的噪音控制很好，只有FLOOR踏板的时候才能听到发动机高亢的声音，高速加速也还能满足迅速超车的要求。悬挂的特点是沉稳，对大的颠簸过滤的很好，小的颠簸比较敏感。转向稳定，车身侧倾控制的不错，过弯基本不会推头或者过度，响胎的极限速度也比较高，说明悬挂的运动性对于这么重的车身来说已经做的不错了。方向准确但是反应有些迟疑，考虑到车身的尺寸和重量特别是价格可以理解。这个价格的车当然不能和比它贵一倍的ACURA TL相比。因为整车的重量和悬挂的平衡，给人的感觉是安全、稳定、舒适，基本不会受到侧风的影响。在冬天，因为车身重量较大，轮胎外径也够大，在雪地里的通过能力很不错，下雪的时候105ST的大上坡很多小车都上不去，TAURUS从未有过片刻的停顿，甚至上坡起步也从未陷在雪里。这辆车还有TRACTION CONTROL，加上ABS，的确给雪地和湿滑路面的起步增加了很大的信心。
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TAURUS的可靠性记录很不错，2000年以前的车型里的TRANSMISSION有设计缺陷，有的车经常狂放驾驶就挂掉了，2000以后的就没有这个问题。V6VULCAN发动机是单顶12阀的发动机，技术比较老，但是非常成熟，几乎没有什么设计缺陷，不象MALIBU的3.1V6有LIMG的BLOW或者INTREPID 2.7有正时皮带断掉的危险。所以在可靠性记录中，TAURUS是FORD车型里可靠性比较好的，基本和BUICK不相上下，在美国车里遥遥领先，和日本车的差距不是很大。大概TAURUS最常见的故障就是装COOLANT的那个塑料罐子设计不够好，或者材料不够好，用了N年以后容易开裂，导致部分COOLANT泄漏。不过花20刀和10分钟，自己就可以换。由于TAURUS的市场保有量大，一旦坏了，维修容易，配件也便宜。
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7 c' U2 n" w" {/ r再说说TAURUS的缺点。TAURUS毕竟是定位在经济价位的MIDSIZE FAMILY SEDAN，优点是安全、实用、平衡、宽大、技术成熟、保有量大、维修便宜，但是对这样的车不能有过高的要求，比如对驾驶性能和表现方面，它还是有些迟疑的，一是它采用了比较老的发动机，虽然不爱坏，但是性能和更新的发动机比就差一些；再比如它的悬挂偏硬，却还达不到运动型硬悬挂应该有的反应和弯道平衡能力，所以TAURUS的运动性能的确不能和比它更高档次的车相比。话说回来，和BUICK所代表的美国式的忽忽悠悠的悬挂相比，TAURUS的运动性能算好的，我的BUICK CENTURY40公里过晚就肯定会响胎，整的跟赛车似的。当然，BUICK那种坐船一样的忽悠悬挂是另但是另一种特色另一种风格也不失为另一种享受，这个咱以后再说。总之，作为一辆家用轿车，在安全、舒适、空间、功能、细节、设计、可靠性方面，TAURUS完全胜任而且物超所值。如果对运动性能没那么高的要求，TAURUS是物美价廉的选择。
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TAURUS车购买建议：

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[ 本帖最后由 scuba1995 于 2009-2-21 20:35 编辑 ]

hbc

bryant

好文. 我的是99的TAURUS, 看了你的文章, 有点担心变速箱了, 有没有什么好的保养方法亚
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[ 本帖最后由 bryant 于 2008-7-25 08:16 编辑 ]

eagle2008

我也比较很喜欢2002-2005的金牛。

scuba1995

原帖由 bryant 于 2008-7-25 08:11 发表
好文. 我的是99的TAURUS, 看了你的文章, 有点担心变速箱了, 有没有什么好的保养方法亚

* m& g) ?0 a6 g7 G# m+ x% Y3 y- D5 d# @
$ t; R1 K8 H1 u8 B' T0 L操作轻柔一些，在换挡的时候收一点油门，停车有坡度的时候用手刹，及时换ATF。
# L) r' L' f, s* K/ s; g- T
[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-7-25 12:00 编辑 ]

小黄

楼主不是很懂车。车，当然是越轻越好。
  ~% w) W0 t7 V# s" b7 ETaurus和Century都不复存在了。而Civic，Accord还与世长存。

bryant

多谢楼主, 我从来都是车停稳后才换档的.
. |9 G) v) w( N: y8 Z: Y没觉得有什么问题. 就是有时候转弯后从低速起步时, 会响几下.  一半都是在转弯前速度比较快的情况下发生的.
请问问题大吗? 我是自己换机油,transmission oil 几年都没换过, 请问transmission oil是不是就向换机油那样自己换就可以了?
7 f; V3 [. b7 p3 X# h

原帖由 scuba1995 于 2008-7-25 11:51 发表


$ m" h2 |! Z- T! h* }1 K& [操作轻柔一些，在换挡的时候收一点油门，停车有坡度的时候用手刹，及时换ATF。

老杨

amaths

wahaha
. `; v7 d- \6 s8 |, h& g$ [9 a+ F" c
0 j/ I, C' v, K  \写了好多啊，不错不错，长见识了
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5 P# \& {9 ]* w9 I: W* Z7 Athanks

scuba1995

原帖由 bryant 于 2008-7-25 13:43 发表
/ o+ p$ q; Z9 L$ V% U' z多谢楼主, 我从来都是车停稳后才换档的.
没觉得有什么问题. 就是有时候转弯后从低速起步时, 会响几下.  一半都是在转弯前速度比较快的情况下发生的.
+ M7 x2 d# j# M9 p. K9 T) `( M请问问题大吗? 我是自己换机油,transmission oil 几年都没换过 ...

我的车是AX4N变速箱，所以AX4S坏了什么样我不清楚。多半就是彻底不工作了，你说的响动可能是因为车老了，升档动作不灵光了才有的，我觉得算是正常，你可以试一下大油门让车自动换档，如果不怎么响了就应该是没问题。BY THE WAY，这个问题我不确定。

( T6 c, w: E3 ~# oATF的更换最好到车行做，自己换比较麻烦还换不彻底，不过你可以去FORD DEALER让他们看看该不该换，我自己觉得ATF颜色发暗了，去问他们，他们说没问题不用换。如果换的话老车不要做FLUSH，就换ATF就可以了。找个便宜的车行换就成。

[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-7-25 16:15 编辑 ]

scuba1995

原帖由 bryant 于 2008-7-25 13:43 发表
" W& T8 z$ Z. c/ r1 D  U  A" n1 i6 n多谢楼主, 我从来都是车停稳后才换档的.
8 o# f- x' @+ S$ d" a3 X  ~没觉得有什么问题. 就是有时候转弯后从低速起步时, 会响几下.  一半都是在转弯前速度比较快的情况下发生的.
8 S" m7 W$ z# f, N请问问题大吗? 我是自己换机油,transmission oil 几年都没换过 ...

" P! l: M4 n3 G) k$ B6 N我说的换档是车自动换档，特别是升档，你可以找到升档的大致速度，在那个速度的时候松点油门，对变速箱的冲击会小很多。

scuba1995

原帖由 小黄 于 2008-7-25 12:15 发表
# {1 A$ s& V6 ?+ s楼主不是很懂车。车，当然是越轻越好。
$ \. @, l$ [4 ?- {) ^! k3 S! `Taurus和Century都不复存在了。而Civic，Accord还与世长存。

* A. ]6 t3 t% H没什么能与世长存，如今的CIVIC和以前的已经完全不同，新的TAURUS不也出来了么？
4 f2 h% {- |& m, H+ B, W
至于车是不是越轻越好和车的安全性一样，是个复杂的问题，需要和车的运动性、舒适性相平衡，很难从单一维度去形成线形关系。要知道想把车做的很轻从技术上说早就能做到，要不为什么有S2000的轻量而ENZO 还是那么重呢？
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至于我的选择，和我自己的心理有关，我喜欢重的，让我觉得塌实，并不意味着我认为车越重越好。

bryant

多谢多谢. 开了两年车, 还从没注意过车直行的时候什么时候升档, 是不是转速突然变化然后又迅速回落的时候?

原帖由 scuba1995 于 2008-7-25 16:13 发表

0 g" w) a6 A* G& N- L1 Y我说的换档是车自动换档，特别是升档，你可以找到升档的大致速度，在那个速度的时候松点油门，对变速箱的冲击会小很多。

scuba1995

原帖由 bryant 于 2008-7-25 17:25 发表
多谢多谢. 开了两年车, 还从没注意过车直行的时候什么时候升档, 是不是转速突然变化然后又迅速回落的时候?

8 q/ X1 b) Y) m0 J 对

wangxin

last october, I bought a tauras from j&j, made in 2000, about 159,000km, after gst 5350. is that ok?

scuba1995

原帖由 wangxin 于 2008-7-25 21:26 发表
+ ]/ r7 T' Y) i" s0 Ulast october, I bought a tauras from j&j, made in 2000, about 159,000km, after gst 5350. is that ok?

7 F, C  O5 @0 J1 K; G) g' u# X' Qas long as the car works well, it is not bad. almost in the same time, I sold my 2000 taurus with same mileage for 1000 less though

wangxin

thanks
: I) Q6 g! n: T( p, {7 h
other question: does the wagon have the same price as the segon? mine is a wagon.

emilyzhou

mine is 2000 taurus

scuba1995

原帖由 wangxin 于 2008-7-26 14:03 发表
; C  L# l( a9 ?) ethanks
/ E5 b4 t6 S3 ], w* y
( ?" e7 j# Y& t3 l% g9 f% e* |+ pother question: does the wagon have the same price as the segon? mine is a wagon.

6 p$ `/ K, N! X0 ?' m! Y
4 |$ ]- W: E! Q6 ~$ D) m9 j歪根比稀蛋要贵一点。歪根是四轮碟刹。

[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-7-26 15:27 编辑 ]

如花

我也很喜欢oldsmobile的车，可惜后来停产了。可能因为它的定位和别克重叠了

白水

palmer

不错 学习！

yangxd

原帖由 scuba1995 于 2008-7-25 16:26 发表
" V7 M) x, Y( ~4 i6 f8 v. T
没什么能与世长存，如今的CIVIC和以前的已经完全不同，新的TAURUS不也出来了么？...

新的Taurus不是你所说的Taurus， 它是改了名的Ford 500。旧Taurus更像是现在的Fusion.

小黄

原帖由 scuba1995 于 2008-7-25 16:26 发表
- f& _4 p! r8 m0 q2 [" n
没什么能与世长存，如今的CIVIC和以前的已经完全不同，新的TAURUS不也出来了么？

) c5 I( A5 x4 g. K7 \5 w至于车是不是越轻越好和车的安全性一样，是个复杂的问题，需要和车的运动性、舒适性相平衡，很难从单一维度去形成线形关系。要知道想把车做的很轻从技术上说早就能做到，要不为什么有S2000的轻量而ENZO 还是那么重呢？
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至于我的选择，和我自己的心理有关，我喜欢重的，让我觉得塌实，并不意味着我认为车越重越好。

1）Civic是一代代的进化，就像猿进化成人。Taurus是灭绝了，就像恐龙。新的TAURUS跟以前的八竿子打不着，就像你今天见到一匹马，管它叫恐龙。
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2）我说的越轻越好，当然前提是不影响其他方面。ENZO明显比S2000加速快啊。如果S2000能加速和其他性能不亚于ENZO而更轻，当然就更好了。

scuba1995

1）新CIVIC和老的早就不是一个平台了，从车身、动力系到外部设计都完全不一样了，一样的只是市场定位。这和新TAURUS替代老的本来没什么不同，只是TAURUS的品牌策略失误了，原来没打算继续的品牌又想接上，只好找个500来临时敷衍。
( j' H1 r) C" k3 R" m7 Q
) ^& F% y9 u" }2）你说的和我说的是一样的，都证明了车不是在任何条件下都是越轻越好，不信把SUV重量降一半，在看看会增加多少翻车的就知道了。

scuba1995

原帖由 yangxd 于 2008-7-27 22:59 发表


新的Taurus不是你所说的Taurus， 它是改了名的Ford 500。旧Taurus更像是现在的Fusion.

" m7 Z4 l' Z) M+ t6 Y+ g新的CIVIC难道就是以前的CIVIC了？

牛肉粉丝

楼主真能写，支持！

yangxd

原帖由 scuba1995 于 2008-7-29 17:34 发表
- L3 T, s6 S) a; Q/ [! s

新的CIVIC难道就是以前的CIVIC了？

Ford 在2007年宣布重新设计的 500改名为 Taurus。 而 500 （或现在的Taurus）是全尺寸轿车。 他的竞争车型有 Chrysler 300 和 Chevrolet Impala 等。 现在的 (新) Taurus已经完全没有以前（旧）Taurus的影子 所以说(新)Taurus和你说的(旧)Taurus 是两个不同的概念 (尺寸大小只是区别的一部分), 它是改了名的 500. Ford 顶替 Taurus 的中型车是 Fusion.

scuba1995

原帖由 yangxd 于 2008-7-30 15:23 发表

, l: n; P  G5 p8 t
2 l4 Q9 b! B; j2 w( vFord 在2007年宣布重新设计的 500改名为 Taurus。 而 500 （或现在的Taurus）是全尺寸轿车。 他的竞争车型有 Chrysler 300 和 Chevrolet Impala 等。 现在的 (新) Taurus已经完全没有以前（旧）Taurus的影子 所以 ...

8 u7 k& d  p2 m" y: v* N9 U1 Y
; k+ f$ Z7 j! `" t在汽车工业的近期历史上，车型尺寸不断加大是很常见的。比较一下十年前的CAMRY，ACCORD，COROLLA，RAV 4，就知道它们都在不停的长大，连BETTLE和MINI也比从前的老型号大了很多，这是随着车型的流行消费者对其的要求也越来越高的缘故。TAURUS作为MIDSIZE，从96年开始就已经是接近FULL SIZE的尺寸了，最主要的区别是发动机不够大。FORD在品牌发展中的重大失误就是轻易的放弃了TAURUS这个深受欢迎的品牌，非要从新树立一系列的车型，却在竞争劣势中举步维艰，最后不得不再次起用TAURUS的品牌，而产品上其实已经断了血脉，不得已只好把那时候有的几个车拿来凑数。FUSION和500都是从新市场细分后定位的，细分规则和TAURUS时代已不相同，所以对于从前定位的TAURUS用户群来说，FUSION太小而500偏大，估计FORD琢磨着反正车型加大是个传统，就拿了500来当TAURUS了。
7 G1 o: w( d5 T) Q: B3 c. R
6 T4 L* J2 L3 _0 T我个人认为500的产品内涵和TAURUS品牌的市场定位颇不相同，对老TAURUS用户群吸引力不大，产品本身也不甚了了，对新用户群也拉不过来，此举败数更高。
! R( n' a1 f& _( G- |
. u3 c! D! D: Q3 d) @/ c+ `( T% a[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-7-30 15:41 编辑 ]

bryant

  一直觉得把TAURUS说成是mid-size的 不如说成full-size的.
7 t; y# k+ d4 A% b$ C

原帖由 scuba1995 于 2008-7-30 15:37 发表

5 Y4 E" K7 s5 ^
  a" {( G  V# Z  k- n2 {; x, Y; }在汽车工业的近期历史上，车型尺寸不断加大是很常见的。比较一下十年前的CAMRY，ACCORD，COROLLA，RAV 4，就知道它们都在不停的长大，连BETTLE和MINI也比从前的老型号大了很多，这是随着车型的流行消费者对其的要 ...