现场实况－－ HEMI 5.7 V8发动机大修。最新进展照片

scuba1995 · 发表于 2012-11-15 01:04

发电机和节气门。这个节气门是全电动的，只有一个插头。

scuba1995 · 发表于 2012-11-15 01:08

本帖最后由 scuba1995 于 2012-11-15 10:54 编辑

故障现象分析：

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

其他的进气歧管也有不同程度的黑色沉积，是因为废气回窜引起的。

scuba1995 · 发表于 2012-11-15 01:12

缸头，通过进气道可以看到进气气门。

第五缸的气门卡死，常开。
气道距离第五缸最近的第6缸气门沉积物严重，距离最远的第一缸的气门非常干净，基本没有积炭，对于一个27万公里的发动机来说，实在是令人惊讶的清洁。

scuba1995 · 发表于 2012-11-15 01:13

未来几日内将拆解两侧的鸡头（cylinder head)，敬请关注。

scuba1995 · 发表于 2012-11-19 18:36

已经完成气门顶杆的拆解，排气中段的拆解，缸头螺栓已经取出。

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 00:39

两个鸡头都拆下来了。

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 00:41

裸体的发动机，所有活塞都走光。

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 00:43

本帖最后由 scuba1995 于 2012-11-20 00:46 编辑

对比以前的着装照

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 00:48

卡死的右侧鸡头第5缸进气气门，不能关闭。

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 00:49

鸡头螺栓，这些螺栓是一次性使用的，拆下后就要换新的。

Edmontonsky · 发表于 2012-11-20 14:58

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 21:21

自己曝光一个

scuba1995 · 发表于 2012-11-20 21:22

本帖最后由 scuba1995 于 2012-11-20 21:25 编辑

矮马，太胖了。。。。

我说咋么俺老脚着智商低呢，原来是脑壳太小脸太大。

浪里黑条 · 发表于 2012-11-21 08:33

scuba1995 发表于 2012-11-20 21:22
2 M: U" s; G( j% r) d. n; `# G$ {# S矮马，太胖了。。。。
# v4 w. p; A7 G/ m+ I! q2 [& V' i& r我说咋么俺老脚着智商低呢，原来是脑壳太小脸太大。

用最新的三星手机，手机大，就显得脸小了。

clutch · 发表于 2012-11-22 10:45

scuba1995 发表于 2012-11-20 21:21 ) B7 J7 `9 e# s: @( p$ D
自己曝光一个

咋感觉和买车时见你不一样了阿

scuba1995 · 发表于 2012-11-23 04:15

今天拆解鸡头，拆掉了两个排气歧管，发现司机侧排气歧管有裂缝，两侧排气歧管最后端的两个螺栓断裂，导致排气泄露，时间估计已经很久了。由于排气泄露在氧传感器之前，泄露会影响到氧传感器的测量值，导致喷入更多的燃料以补偿误差，应该造成三元催化器负荷过大和油耗上升，这次正好一并修复。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 17:58

新的部件到了，这是拆下来的缸垫和新缸垫。27万公里的缸垫状态是非常好，基本没有损坏的迹象，可见DODGE HEMI的东西质量还是不错的。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:03

本帖最后由 scuba1995 于 2012-12-7 18:05 编辑

新加工的两个鸡头。这个ENGINE REBUILDER是老梁推荐的，是他们的定点合作厂，工艺质量狠过关，价格还不贵。加工完的鸡头和新的差不多，非常漂亮。所有的VALVE SPRING 都换成了HEMI 6.1的，据说狠OVER QUALIFIED, 不会再坏。最下面的是加工之前的鸡头，今年20，明年18啊。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:09

这个完全认不出来了八－－看看原来的样子就知道了。
既然大动一次，干脆来点个性的，把鸡头盖做成了金属红色，这台HEMI就有了独一无二的帽子。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:13

开始装配，先要处理气缸上端面，处理以后是这个样几：

俺个人印为俺的手工还算不错。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:19

花了2个小时TURQUE的鸡头，这个工序是最关键的，决定了鸡头和缸体是否能构造成闭合性足够好的燃烧室，还要能耐受长期高温高压的冲击，确保机油和冷却液通道的完好。操作要严格按照规定的程序和参数，才能让HEAD BOLT发挥应有的性能。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:23

本帖最后由 scuba1995 于 2012-12-7 18:30 编辑

开始装配配气机构。HEMI的设计真的狠牛，将近400马力的机器，结构设计简单，结实，没有复杂的工艺要求，甚至没有很多的BOLT，这个配气阀门顶杆总成志要5个螺栓，不需要任何校定和调试。
装好的照片忘拍了，看以前的也一样。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:32

本帖最后由 scuba1995 于 2012-12-7 18:34 编辑

红色鸡头盖装好了，帅吧。进气歧管、喷油轨和节气门也装好了。

scuba1995 · 发表于 2012-12-7 18:48

装完高压线和线缆。上面再装好进气就完工。

Lars · 发表于 2012-12-8 16:09

此贴应该加精啊！！！

nicotine · 发表于 2012-12-8 23:26

我觉得楼主应该把hood的盖拿掉，让那个红色的东东在阳光和月光下烁烁放光

suvescape · 发表于 2012-12-9 08:40

介个，太崇拜lz了。无可无不可

scuba1995 · 发表于 2012-12-9 14:51

谢谢吉普车兄、LARS和尼古丁兄的回复。工作是上周三完成的，最后几张图还没上，总之最后一次性点火成功，发动机运转正常，全车恢复正常使用。

e987a654 · 发表于 2012-12-10 00:47

好厉害！赞一个

dog123 · 发表于 2012-12-10 14:03

学习学习

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